3月4日，安徽江淮汽車集團股份有限公司發布公告稱，與蔚來控股有限公司已簽署合資意向書，擬在中國合肥市合資設立江來先進制造技術(安徽)有限公司。
公告顯示，合資公司“江來制造”注冊資本擬定為5億元。其中，江淮汽車擬認繳2.55億元，占注冊資本總額的51%；蔚來汽車擬認繳2.45億元，占注冊資本總額的49%。這表明，和大眾控股江淮后的“大眾安徽”項目不一樣，在“江來制造”合作中，江淮汽車掌握了主要的話語權。
據悉，合資公司經營范圍包括智能電動汽車整車及零部件的制造、工藝研發、制造管理、運營服務；供應鏈管理；汽車零部件的研發與銷售；與智能電動汽車相關的技術咨詢、技術轉讓、技術服務、人員培訓；與前述活動有關的會展服務及商務服務。
這又意味著，江淮汽車由此前的蔚來“代工廠”身份轉為了“合資伙伴”，未來將打造與蔚來產品同源的新能源汽車。
由此聯想到，蔚來汽車創始人李斌在日前發布財報后的電話會上曾表示，蔚來將推出一個新的品牌進入大眾化市場，目前已經降低了與廣汽、長安合作項目中的股比。那么，結合此次江淮與蔚來合資生產新能源汽車可以推測，“江來制造”推出的產品極大可能就是李斌提到的“大眾化”系列。
而此次合資也同樣可以被認為是蔚來對合肥的“反哺”。
去年4月29日，合肥市國資戰略投資蔚來汽車項目敲定。根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。恰恰是這一次的投資，將當時的蔚來從“生死線”上拉了回來，提供了后續業務發展的動力。
另一方面，通過江淮與蔚來成立合資公司生產新能源汽車的舉動，似乎也能讀出大眾汽車對于江淮的“賦能”其實并不夠徹底的意味。
日前，大眾主導“江淮大眾”合資項目后推出的純電車型 思皓E10X （ 參數 丨 圖片 ）迎來批量下線，雖然該款新車是與大眾“共標”生產，但是卻帶有明顯的 江淮iEV6E 系列“痕跡”。或許也是意識到了股比“換不來”技術的問題，才讓江淮決定與蔚來合作，以此拓寬自身的新能源發展道路。
無論怎樣，江淮與蔚來的合作都是市場樂于看見的。畢竟，作為中國傳統車企的江淮聯手作為中國造車新勢力企業的蔚來，勢必會產生相對合作外企更為深度的交融。
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