從23日開始的蘇伊士運河的世紀“大堵船”，雖然還沒看到疏通的消息，但最新情況是，這艘巨輪，動了！
據人民日報海外網3月28日晚間消息，據《今日埃及》（Egypt Today）報道，當地時間27日，蘇伊士運河擱淺貨輪“長賜號”開始移動，船只已經向北移動了17米，有積極的跡象表明，由于當天的漲潮，船只將很快重新漂浮。
報道稱，救援人員已經能夠移動船尾，并成功使舵和螺旋槳工作。蘇伊士運河管理局負責人奧薩馬表示：“船尾已開始移動，這是一個積極的跡象。”他補充說，事故原因“正在調查中”，并補充說，不排除人為失誤。 28日晚間，據環球時報援引路透社最新消息，蘇伊士運河管理局負責人當天向當地媒體表示，埃及總統塞西已下令準備減輕擱淺貨輪的負荷。同時，蘇伊士運河管理局方面還表示，拖船和疏浚作業將根據風向和潮汐情況繼續進行。 蘇伊士運河巨輪擱淺事件，不排除人為因素 據參考消息，德新社開羅報道，埃及政府當地時間27日表示，不排除技術故障或人為因素導致此次“長賜”號重型集裝箱貨輪在蘇伊士運河擱淺事件。 據報道，蘇伊士運河管理局負責人烏薩馬·拉比耶在蘇伊士市舉行的記者招待會上說，強風和沙塵暴并不是導致事故的唯一因素。他說：“這類復雜問題會有多種因素，可能會是技術故障，也有可能是人為失誤。在調查結束前，我無法確定準確原因。” 他還表示，這艘400米長的貨輪的脫困工作存在巨大困難，主要問題是貨輪體積過大，漲潮以及土壤過于堅硬。他還表示，目前疏浚工作已經完成，開始用拖輪將貨船拖離。 等待船只達321艘，一天或損失600億元300多艘貨輪在蘇伊士運河堵了5天，一天損失或就達到600億元人民幣，誰來承擔天價損失？
此次擱淺的巨輪名為“長賜”號，據此前報道，3月23日清晨，該船疑似突遭強風襲擊，導致船體偏離觸底擱淺。400米長的船身卡在河堤兩端，橫向堵住運河，致使這條全球最繁忙的海上貿易大動脈完全阻塞。這被認為是該運河150年歷史上出現的最嚴重擁堵事件。
這場進入第五天的航運危機加劇了對全球供應鏈的擔憂。多家歐洲公司警告從亞洲運抵的商品將被延遲。 美國白宮26日表示，美國擁有大多數國家沒有的設備和能力，隨時準備提供援助。
該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日說，埃及方面已為日前在蘇伊士運河擱淺的貨輪制定了多套救援預案。
拉比耶當天在埃及蘇伊士省召開的新聞發布會上說，埃及方面已經制定了多套救援預案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個方向實施救援。由于貨輪巨大的尺寸和載重量，再加上擱淺處水位較淺，現在仍無法判斷救援何時結束。他表示，救援結束后將調查導致此次貨輪擱淺的具體原因。
拉比耶說，目前在蘇伊士運河大苦湖北面和南面等待的船只達321艘，光卡在運河上的集裝箱價值就高達120億美金（約合785億元人民幣）。埃及方面為它們提供了必要的后勤服務。
裕利安宜信用保險的分析師波塔（Ana Boata）預測，蘇伊士運河此次堵塞每天給全球經濟造成的損失最高能達100億美元（相當于600多億人民幣）。
據航運數據和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿易損失約為每小時4億美元(約合24億元人民幣)。英國特許采購與供應學會經濟學家格倫（John Glen）當地時間3月25日指出，運河若關閉太久，有可能嚴重破壞相關地區供應鏈。
據新華社，數據顯示，全球海運物流中，約15%的貨船要經過蘇伊士運河。丹麥“海運情報”咨詢公司首席執行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每周損失60億美元至100億美元。
受此影響，目前好望角型船舶運價已在攀升。有船東稱，若援救工作持續時間較長，可能會影響到所有航段運價，從而增加全球貿易成本，導致連鎖反應。去年下半年以來，國際海運市場受集裝箱短缺、貿易復蘇等因素影響，運力本已經十分緊張，海運價格已處于高位。蘇伊士運河堵塞無異于向海運市場“傷口上撒鹽”。
31億美元責任保險誰來掏？
面對昂貴的延誤交付的賠付等巨額損失，誰該來承擔責任？據美媒稱，這將是一場推諉責任的大戲：卡在運河中的“Ever Given”號和其他船只上的貨物的所有者將向各自的保險公司尋求賠償，這些保險公司會向“Ever Given”的船東提出索賠，而該船船東則會向它的保險公司尋求保護。
由于“Ever Given”號是國際保賠協會集團（P&I Club）的一員，其日本船東Shoei Kisen Kaisha可能可以從該協會獲得總計31億美元的責任保險。但業內人士表示，目前尚不清楚這是否足以彌補堵在運河內300多艘船舶的損失。
根據P&I Club的網站介紹，該集團由13家成員協會組成，為全球約90%的遠洋運輸噸位提供責任保險，會共同分攤1000萬美元以上案件的索賠。根據保險經紀和風險顧問Marsh的說法，像“Ever Given”號這樣的大額海事索賠是有先例的。在2012年歌詩達協和號游輪觸角傾覆事件中，P&I Club為處理清污、殘骸打撈、人員傷亡和船殼險等共支出接近20億美元的賠款。
在3月26日的一份聲明中，P&I Club13家成員協會中的英國保賠協會表示，它已經為“Ever Given”號船東投保，以應對“類似這樣的事故可能引發的某些索賠，包括例如對基礎設施造成的損害或障礙物的索賠”。該P&I Club首席執行官尼克·肖（Nick Shaw）稱，全球25家最大的再保險公司中，有超過20家支持Ever Given的承保范圍。但該組織表示，船舶本身以及貨物都是單獨投保的。
據美媒報道，“Ever Given”現額31億美元的責任保險中一部分是由P&I Club成員集體承擔的，最高可覆蓋1億美元的索賠。在此基礎上，再保險會將保額推高到31億美元。此外，還有10億美元可用于處理石油和污染事件。
“Ever Given”號成功脫淺后將會面臨一長串的索賠清算，比如打撈公司的賬單。倫敦航運律師事務所Wikborg Rein LLP的合伙人格里文森（Chris Grieveson）說，這筆費用可能將達到數千萬美元。
此外，安聯保險公司海事風險咨詢全球主管卡納（Rahul Khanna）表示，如果在疏通中必須拆掉“Ever Given”號上一些集裝箱減少作業難度，那么損失會更大。“如果他們必須把集裝箱拆掉，那將是另一筆巨大開支，”他說，“屆時我們談論的金額會高達數百萬，數千萬，甚至可能是數億（美元）。”
推諉責任的游戲
據第一財經報道，據業內人士稱，在蘇伊士運河或巴拿馬運河等主要航運港口，當船只進入運河后，貨輪需要聘請運河方面的領航員上船，幫其開船通過運河。據報道，事發時“Ever Given”號上有兩名蘇伊士運河管理局的領航員。但蘇伊士運河管理局的航行規則規定，如果發生任何事故，負責任的為船主而非領航員。
如果運河方面沒有責任，損失該由哪一方來承擔？租用“Ever Given”號的一方表示，日本船東Shoei Kisen Kaisha應該為所有損失負責。該日本船東承認了其一部分責任后，表示租船方仍需要與貨主進行交涉。
保險經紀Marsh負責北美海事保險業務的佩萊格里尼（Michael Pellegrini）則解釋稱，根據行業慣例，貨主需要自行購買保險以防范損害風險，而不是依賴船東為其貨物提供保險。而且，標準的貨運保單保護的是貨物的損失或損壞，而不是延誤的費用。通常情況下，許多貨主會放棄額外的、昂貴的延誤保險。
保險專業人士預計，許多貨主以及在運河排隊的船主都會尋求利用“Ever Given”的責任險。美國海事保險商行業協會主席米克盧斯（John Miklus）說：“會出現很多訴訟……我無法判斷這些訴訟是否會贏，但這與許多理賠情況沒什么不同。你總會試圖從過錯方，也就是造成事故的那一方那里獲得賠償。”
但也不是所有損失都可以用“Ever Given”號的責任險來填補。格里文森稱，現在繞行好望角的船只將無法就所涉及的額外費用和時間向“Ever Given”號提出索賠，因為這被認為是一種“經濟損失”，通常無法追回，船東也往往不會為其投保。
咖啡、衛生紙可能會缺貨？
蘇伊士運河堵塞，還可能影響到多種商品的全球供應。
美國《市場觀察》稱，因為運河堵塞，液化天然氣價格已經小幅上漲，如果堵塞持續兩周，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運往歐洲。
而美國消費者新聞與商業頻道指出，運輸延誤可能會影響到人們在網上訂購的所有物品。
另據彭博社報道，巴西一家廁紙紙漿生產公司負責人表示，由于運河堵塞可能會延遲紙漿運輸，如果生產商沒有充足的庫存，紙漿貿易的中斷最終會影響衛生紙供應。同時，堵在蘇伊士運河的還有滿載咖啡的運輸集裝箱，由于運輸延遲歐洲或將出現咖啡短缺問題。
英國《勞埃德船舶日報》估計，每天有價值大約96億美元的集裝箱貨物經過蘇伊士運河，包括服裝、家電和電子產品等。
海運價格、全球油價飛漲、鋁價也受波及
據報道，目前已經有多家集裝箱航運公司表示正在考慮繞道南非好望角。通常情況下，貨船從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費7百萬蘭特，約合近50萬美元。
金融數據公司Refinitiv指出，從埃及前往荷蘭鹿特丹，經由蘇伊士運河通常需要11天，但繞道好望角將增加至少26天。繞道所需的燃油費約每天3萬美元。
受此影響，目前好望角型船舶運價已在攀升。有船東稱，若援救工作持續時間較長，可能會影響到所有航段運價。亞太地區長距離成品油輪運價目前已升至2021年高點，很可能因該事故再次上漲。
據俄羅斯衛星通訊社26日援引彭博社的報道，蘇伊士運河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導致海上貨運價格飛漲。例如，由于貨輪擱淺事件，從中國向歐洲運輸一個40英尺集裝箱的價格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近三倍。
國際油價也大幅波動四天，周五雙雙漲超4%，美油WTI一度沖破61美元，隨后回落。
國際布倫特油價重返64美元上方
工業用基礎金屬也正在受到波及，特別是鋁價。周五LME期鋁收漲52美元，報2298美元/噸，重新逼近逾兩年半高位。
分析稱，這主要是在鋁需求激增的背景下，蘇伊士運河堵塞加劇了供應擔憂，“運河堵塞正威脅著對運輸和建筑業至關重要的全球罕見的鋁產品短缺。”
咨詢機構Wood Mackenzie的高級金屬分析師Kamil Wlazly指出，情況正變得有點瘋狂，蘇伊士運河危機或使局勢惡化。隨著歐美工廠產量提升和買家提前補庫存，鋁方坯供應正在迅速緊縮。
研究機構Harbor Aluminium也稱，目前有多達三艘載有2.5萬至7.5萬公噸發往美國的船只被堵塞影響，可能令特種鋁的整體價格再提高2%，也可能將鋁的運輸成本提高到接近歷史最高水平，“平時7.5萬噸的運輸延誤一兩周不是大事，現在所有船只都被波及，就增加了看漲心理。”
新華社：蘇伊士運河堵塞會讓世界經濟有多痛？
“船、箱、貨，全都在錯誤的地方！”最近幾天，全球供應鏈上每個環節的從業者都發出類似感嘆。
蘇伊士運河堵塞會讓世界經濟有多痛？這取決于運河疏通工作進度，更取決于全球供應鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。
有專家表示，蘇伊士運河堵塞讓本就受疫情嚴重沖擊的全球貿易“雪上加霜”。與此同時，這起事件也給全球貿易“提醒”，不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列等陸上物流體系建設。另外，運河堵塞造成物流缺位，可能導致制造業改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發生。
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