揭秘：合肥是如何從“芯屏器合”到“芯屏汽合”的？
“芯屏器合”“集終生智”，熟悉合肥的人，此前對這8個字不會陌生。這是當地對重點發(fā)展的戰(zhàn)新產業(yè)的概括。所謂“芯”，指芯片產業(yè)；“屏”，指新型顯示產業(yè)；“器”，指裝備制造及工業(yè)機器人產業(yè)；“合”，指人工智能和制造業(yè)加快融合。
不過，進入“十四五”開局之年，人們發(fā)現，合肥的官方表述變成了“芯屏汽合”“集終生智”。用“汽”取代“器”，一字之變背后，蘊含著怎樣的戰(zhàn)略考量？
“以前的‘器’指裝備制造和機器人等產業(yè)，現在的‘汽’對應的是新能源汽車及智能網聯汽車產業(yè)。”對于用“汽”取代“器”的原因，合肥市發(fā)改委相關處室負責人曾公開表示，市里在對“十四五”時期產業(yè)發(fā)展作規(guī)劃時，重點考慮了兩方面問題：一是哪些產業(yè)符合發(fā)展趨勢；二是哪些產業(yè)合肥具備比較優(yōu)勢。“兩者一結合，汽車就脫穎而出了。”
由“器”到“汽”，不變的讀音，背后是合肥堅持壯大戰(zhàn)新產業(yè)的初心；更改的字形，彰顯的是合肥對產業(yè)地標的進一步明確。這，既體現了一種信心，也表明了發(fā)展的決心。
合肥的“汽車夢”，可追溯到上個世紀60年代。
1968年，在合肥一個荒崗起伏、稻埂蜿蜒的小廠里，靠著“東拼西湊”的設備和各方支援的技術人員，安徽汽車工業(yè)史上第一輛車伴隨著工人們的歡呼聲誕生。隨后，廠里挑選了駕駛技術最好的同志，將這輛重約2.5噸的載貨汽車開到了北京。
自此，安徽汽車工業(yè)發(fā)展的大幕正式拉開，而當初那間工廠，后來也改名為江淮汽車。
時代在變，不變的是城市的造車之“心”和對產業(yè)的敏銳感知力。在中國新能源汽車發(fā)展史上，合肥的高校、企業(yè)乃至整個城市，皆身先士卒。
早在上世紀90年代，被稱為“汽車工業(yè)人才搖籃”的合肥工業(yè)大學便開始著手研發(fā)第一代純電動轎車。2002年，江淮汽車開始研制新能源汽車，成為國內最早涉足新能源汽車的車企之一。2009年，合肥加入了我國新能源汽車“十城千輛”工程，成為國內最早試水新能源汽車的城市之一。2010年，江淮首批591輛純電動轎車在合肥示范運行，開啟了中國純電動汽車產業(yè)化先河……
十多年“新能源汽車”征程中的風風雨雨，其實并不被太多人所熟知。但以科創(chuàng)聞名于世的合肥，向來不懼這樣“沉默的長跑”。
這座城市，永遠懂得“蓄力”的意義。
探索新能源汽車領域十余年，合肥于2013年被選為全國首批新能源汽車推廣和應用雙試點城市。在國家的大力支持下，產業(yè)發(fā)展的大門被打開。
為讓更多新能源汽車在合肥的道路上“跑起來”，合肥用一系列創(chuàng)新舉措，加速新能源汽車的應用推廣。
例如，實行新能源汽車差異化交通管理，允許電動物流車在市區(qū)地面道路行駛，允許新能源汽車使用公交專用道；支持新能源汽車享有多項泊車優(yōu)惠；出臺政策加快實施出租汽車、公交車等“油（氣）改電”換購計劃。到去年底，合肥累計推廣新能源汽車已超24萬輛，約占全國總量的5%。
與此同時，合肥不斷“修煉”著新能源汽車產業(yè)的“內功”。
基于綜合性國家科學中心優(yōu)勢，中國科學技術大學、合肥工業(yè)大學、中國電子科技集團第三十八研究所等科研院所為合肥新能源汽車產業(yè)輸送著源源不斷的優(yōu)秀人才。同時，合肥建立起包括國家工業(yè)設計中心(江淮汽車)、國家級企業(yè)技術中心(江淮汽車、國軒高科、巨一科技)、國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心(安凱客車)、鋰電池及系統技術開發(fā)與應用國家地方聯合工程研究中心(國軒高科)等7個國家平臺。這些平臺使合肥在新能源電池、汽車驅動系統等關鍵技術領域不斷取得新突破，對整個產業(yè)發(fā)展形成了有力支撐。
創(chuàng)新平臺支撐，應用利好反哺，產業(yè)加速前行。合肥，漸漸成為國內與國際眾多車企尋求新能源汽車領域合作的“香餑餑”。
2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署了《制造合作框架協議》，雙方成立江淮蔚來制造基地。2020年，與江淮汽車在合肥設立合資公司的大眾汽車宣布，要把合肥打造成為大眾新能源汽車中國總部和基地。
幾年間，合肥迅速集聚蔚來、江淮、安凱、江淮大眾、長安、奇瑞（巢湖）、國軒高科、華霆動力、巨一動力等120余家產業(yè)鏈企業(yè)，形成了涵蓋整車、關鍵零部件（電池、電機、電控）、應用（公交、分時租賃）、配套（充換電基礎設施、電池回收）的完整新能源汽車產業(yè)鏈。
領航
“新”的世界，合肥漸漸靠近“圓心”。
2020年始，合肥新能源汽車產業(yè)迎來了質的飛躍。除了產值上的亮眼成績，蔚來中國總部項目落戶、大眾入股江淮混改、大眾汽車（安徽）有限公司揭牌、新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)等合肥新能源的故事，也幾乎各個“破圈”。
去年春天，蔚來“牽手”合肥，宣布將在合肥成立蔚來汽車中國總部，并建立研發(fā)、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
今年4月7日，蔚來汽車第10萬臺量產車在江淮蔚來先進制造基地下線。從2018年5月第一臺量產ES8下線到第10萬臺，蔚來用了35個月，在同價位高端乘用車市場，創(chuàng)下了最快紀錄。“合肥在我們經受‘極限壓力時’，伸出援手，讓我們康復起來，越來越好。這足以證明了合肥的遠見和擔當。”下線現場，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌激動地表示。
今年6月，中國規(guī)模最大、檔次最高、最重要和最具影響力的汽車產業(yè)高端對話平臺之一——第十三屆中國汽車藍皮書峰會選擇在合肥舉行。
高朋滿座，行業(yè)“大咖”紛至沓來。
蔚來汽車、中國一汽、長城汽車、小鵬汽車、江淮集團、理想汽車、東風汽車、上汽集團、地平線機器人、未來黑科技、華為、百度等眾多汽車產業(yè)鏈領軍企業(yè)決策層和協會組織、學界精英、投資人齊聚合肥。
與會嘉賓紛紛表示，今天的合肥人氣旺、環(huán)境優(yōu)、勢頭好，將結合自身所長與合肥所需，積極加強對接、尋求合作，助力合肥智能電動汽車產業(yè)高質量發(fā)展。
如今的場景，不知53年前，在那個荒崗起伏的小廠中造出安徽汽車工業(yè)第一輛汽車的前輩們，是否想象過。
在聲勢浩大的新汽車革命滾滾浪潮中，舊格局正在被重構。合肥，已站在重構者的中央。
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