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19日下午國內(nèi)期市收盤大面積飄紅，但晚間風(fēng)云突變。

國家發(fā)改委19日晚間打出重磅“組合拳”：研究依法對煤炭價格實行干預(yù)措施；組織召開煤電油氣運重點企業(yè)保供穩(wěn)價座談會；在鄭州商品交易所調(diào)研強調(diào)依法加強監(jiān)管、嚴(yán)厲查處資本惡意炒作動力煤期貨！

19日夜盤時段，受重磅政策影響，熱門品種紛紛“跳水”。據(jù)統(tǒng)計，截至23:00，共有39個合約跌停。動力煤更是全合約（12個）封死跌停板！

截至23:00收盤，國內(nèi)期貨大部分走低，多個期貨品種跌停。焦煤、焦炭、動力煤、甲醇、乙二醇（EG）、聚氯乙烯（PVC）主力合約跌停；純堿跌超5%；短纖跌超4%。

一位投資者告訴記者，昨天下午交易時間，產(chǎn)地、港口限制煤炭最高銷售價格的消息傳開，盤面05合約打開漲停板，從最高1388元/噸下跌41點收盤。01合約也收出長長的上影線收盤。值得注意的是，截至下午收盤，動力煤盤面資金流出6.69億。

晚間發(fā)改委連續(xù)發(fā)布三條重磅消息，多頭“聞風(fēng)而逃”，動力煤期貨全合約跌停。

就在發(fā)改委第一篇文章發(fā)布4分鐘后，動力煤期貨主力合約便開始放量下跌，短短9分鐘，便封死跌停。截至夜盤收盤，動力煤還是牢牢的封死在跌停板上。焦煤情況也類似，雖有反復(fù)，但始終在跌停板附近游走。焦炭同樣也是暴跌，跌幅超8%。

夜盤開盤后，盤面出現(xiàn)反抽。而到9點09分，發(fā)改委陸續(xù)發(fā)出三篇文章，從穩(wěn)價舉措、到實施價格干預(yù)、再到去鄭商所查處資本，極大的打擊了市場情緒，期貨合約更是直線跌停，到9點52分，隨著價格最低的一個動力煤遠(yuǎn)月合約2210打到跌停，至此動力煤全合約全部跌停，隨后雖然部分不活躍合約有打開跌停的情況，但到10點04分，已經(jīng)全部封住跌停，并且主力合約有天量大單封死。

另外，從國務(wù)院國資委官網(wǎng)獲悉，將能源保供作為今年央企考核主要指標(biāo)，實行“一票否決”。有投資人士稱，晚上期貨暴跌，國家這次對煤炭暴漲直接用價格法進(jìn)行限價，同時央企保供一票制否決，力度空前。

一德期貨動力煤高級分析師曾翔表示，“從三條舉措來看，穩(wěn)價舉措仍然延續(xù)前期的政策思路，用一切辦法來保證煤炭供應(yīng)以及電力供應(yīng)。而實施價格干預(yù)已經(jīng)升級到用行政干預(yù)來限制價格，提出根據(jù)《價格法》是可以進(jìn)行限價的，這是合法的。同時明確現(xiàn)在煤炭已經(jīng)完全脫離基本面了，具備限價的條件的，隨時可以啟用這一政策。最后去鄭商所查處惡意炒作動力煤期貨的資本，則更是引爆了多頭資金的恐慌情緒，導(dǎo)致多頭資金踩踏出逃，從而導(dǎo)致動力煤期貨全面跌停，并且拒單封死的情況出現(xiàn)。”

值得注意的是，國務(wù)院副總理韓正19日在國家發(fā)展改革委召開座談會，研究部署今年四季度和明年初有關(guān)重點工作時強調(diào)，要發(fā)揮好煤電油氣運保障機制作用，進(jìn)一步加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，確保今冬明春能源電力安全穩(wěn)定供應(yīng)。

韓正提出，要加強分類指導(dǎo)和政策協(xié)同，在符合安全和環(huán)保要求前提下有效增加煤炭生產(chǎn)能力。研究采取有力舉措，堅決遏制、依法規(guī)管囤積炒作。要落實好燃煤電價擴大浮動范圍政策，幫助煤電企業(yè)緩解階段性困難，研究完善煤電價格市場化形成機制。

他還提出，要堅持市場化、法治化原則，健全節(jié)約用能的激勵和約束政策，從供需兩端發(fā)力促進(jìn)能源行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，重點調(diào)控高耗能行業(yè)用能，做好精細(xì)化有序用能管理。要進(jìn)一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快提升國家能源儲備能力。要堅持民生優(yōu)先，守住安全底線，堅決保障好民生和公共服務(wù)用能需求。

此外，10月19日13時，榆林市召開了四季度煤炭保供專題會議，會上傳達(dá)了19日上午韓正副總理調(diào)研國家發(fā)改委指示精神，要求從19日開始晉陜蒙主要產(chǎn)煤區(qū)市場煤價格在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下調(diào)100元/噸。會上榆林市市長張勝利提出19日18點前所有在榆國有企業(yè)帶頭降價100元/噸，已簽訂長協(xié)保供企業(yè)價格不得超過1200元/噸，民營企業(yè)不得超過1500元/噸。對拒不執(zhí)行者停止在榆國有企業(yè)的所有手續(xù)，同時將由發(fā)改委、能源局、公安局等相關(guān)單位聯(lián)動采取行政措施。

很快，陜西已經(jīng)就有煤礦開始響應(yīng)號召，開始下調(diào)價格。

國慶節(jié)后國內(nèi)聚丙烯市場遭遇急漲急跌。節(jié)后前三個工作日，聚丙烯價格接連沖高，以華東拉絲為例，10月11日價格漲至10100元/噸，達(dá)到自2018年12月至今的最高點。

但價格持續(xù)上漲后，高價出貨并不是特別順暢，而在石化廠價輪番下調(diào)后，市場價格隨即出現(xiàn)跟跌，截止到10月19日，價格已經(jīng)回調(diào)至9650元/噸附近。雖市場回調(diào)，但在供需仍不寬松、成本依舊高位、剛需穩(wěn)定的情況下，市場有望實現(xiàn)反彈。

? 價格波動明顯，市場擔(dān)憂氣氛加重

國慶節(jié)后市場，承接節(jié)前漲勢，繼續(xù)以漲勢開篇。但價格持續(xù)快速上漲后亦是迎來了快速的走低，截至10月19日，PP價格重心下滑600元/噸，以華東拉絲為例價格由年內(nèi)高點10150元/噸下滑至目前的9550元/噸，價格的快速下滑引發(fā)市場的擔(dān)憂氣氛。

此次行情快速下滑，是市場上行后進(jìn)入的短期回調(diào)階段。首先期貨盤面的下行較大程度上增加了市場的擔(dān)憂氣氛，前期獲利的貿(mào)易商讓利出貨居多，加快了市場下行速度。其次，生產(chǎn)企業(yè)紛紛下調(diào)出廠價格，聚丙烯成本支撐短期減弱，市場價格快速走低。但市場來自成本面以及基本面的支撐卻變動不大，且支撐力度仍較為強勁。

? 裝置檢修力度增加，供需面支撐仍較強

裝置主動降負(fù)荷生產(chǎn)意愿較強。據(jù)統(tǒng)計，自9月中旬起裝置主動降負(fù)荷生產(chǎn)意愿增加，尤其在10月假期期間及之后，煤制聚丙烯生產(chǎn)裝置出現(xiàn)主動降負(fù)荷生產(chǎn)；同時節(jié)日前后如浙江石化、四川石化等短期小修裝置增加也比較多，一定程度上緩解了供應(yīng)端的壓力。

截止18日，裝置降負(fù)荷造成的產(chǎn)量損失量在整個供應(yīng)的損失量（停車+降負(fù)荷）的占比仍較高。同時這部分降負(fù)荷生產(chǎn)企業(yè)短期內(nèi)暫無提升開工負(fù)荷的可能，后受原料價格以及相關(guān)政策影響，仍有部分裝置計劃降負(fù)荷生產(chǎn)或計劃停車檢修。這樣來看，供應(yīng)端基本無壓力。

? BOPP等開工穩(wěn)定，需求仍有支撐

聚丙烯下游主要需求領(lǐng)域仍有較強支撐。雖節(jié)日前后塑編以及薄膜等下游領(lǐng)域開工出現(xiàn)一定下滑。但聚丙烯下游領(lǐng)域涉及眾多，企業(yè)數(shù)據(jù)也比較龐大，部分領(lǐng)域的局部地區(qū)開工下滑對整個聚丙烯的影響力度有限。

同時，聚丙烯部分新興領(lǐng)域如透明、纖維料、注塑等制品，目前表現(xiàn)向好。一方面受秋冬季流感影響醫(yī)療器材以及防護用品需求增加。另一方面來看，年內(nèi)新冠疫苗的陸續(xù)接種進(jìn)一步推進(jìn)了聚丙烯下游透明以及注塑領(lǐng)域的應(yīng)用。從需求的季節(jié)性來看，目前仍處于傳統(tǒng)需求的旺季，需求對市場仍有支撐。

? 企業(yè)虧損運行范圍擴大，利潤支撐明顯

受制于原油、動力煤、甲醇等原料的上漲，各來源制聚丙烯成本均出現(xiàn)不同程度的提升，除去油制及PDH制聚丙烯之外，其他各來源制聚丙烯裝置運行均出現(xiàn)虧損現(xiàn)象，虧損幅度在（-570）-（-3300）元/噸。

聚丙烯廠家利潤的高低，是檢驗廠家是否能夠適應(yīng)惡劣環(huán)境下的生存。往往在虧損的時候，生產(chǎn)廠家有比較強的挺價意愿，畢竟虧損生產(chǎn)，是誰都不愿意看到的。

? 市場仍有支撐，后存反彈預(yù)期

綜上，聚丙烯市場雖短期回落，但應(yīng)當(dāng)是市場快速上行后進(jìn)入的窄幅調(diào)整階段，或者說適當(dāng)回歸合理的過程。后期來看，市場來自基本面的向好以及成本面的較強支撐仍較為明顯，市場短期走低回調(diào)后，仍有上行動力。

前段時間，動則數(shù)萬美金的一個柜子已經(jīng)有了“退燒”跡象。據(jù)報道，從9月底開始，海運價格有所回落，曾一度跌至13元/kg，這讓備戰(zhàn)旺季的賣家稍微松了口氣。

然而好景不長，美森在經(jīng)歷不到兩周的降價之后，而今又強勢宣告漲價回歸，美森報價再次逼近30元/kg！

降價曇花一現(xiàn)，讓準(zhǔn)備出貨的賣家紛紛炸開了鍋！

有賣家說，期期盼盼，盼到了美森降價，但由于廠家也在國慶放假，貨根本沒法生產(chǎn)出來。等貨出來了，美森價格又漲回去了......

另有賣家表示，前幾天才談好的出貨價格，昨天又說要漲價了，不僅如此，還把截單時間給提前，“真是絕版了，果然受苦的都是賣家了。”

對于美森的突然降價與突然漲價，有貨代表示，黑五（11月26日）臨近，不少賣家都想多出貨，目前只有美森正班船可以趕上旺季，而根據(jù)美森安排的正班船班次與承載量來看，再次出現(xiàn)了供不應(yīng)求狀態(tài)，所以要上調(diào)價格。 

另據(jù)報道，在十月下半旬開始，美森美西和奧克蘭線估計有三分之一的船將會停運，所以艙位比較緊張，這也是造成美森價格突然反彈的原因。

雖然此前達(dá)飛及赫伯羅特宣布凍漲運價，但卻持續(xù)加收各項附加費。市場傳出，各主要船公司10月份自東亞到北美的綜合費率附加費(GRI)將持續(xù)加收調(diào)漲：

其中赫伯羅德每FEU漲價達(dá)3000美元；達(dá)飛海運漲2000美元；至于長榮、中遠(yuǎn)、HMM、ONE、以星等大型船公司，東亞到北美每40尺柜，則各漲約1000美元，部分船公司因特種柜則漲2000美元。

陽明也自10月4日起，東亞到北美GRI每FEU將加收1000美元。

此外，地中海航運連發(fā)兩道航運漲價通知，其中包括三大漲價類目：綜合費率上調(diào)（GRI）、旺季附加費（PSS）和港口擁堵費（CGS）！

以下是針對啟運港為中國華南港口、香港，目的港為美東、美西口岸的貨物，具體通知及漲幅如下：

MSC預(yù)告從10月15日起：

除了價格上漲外，根據(jù)德魯里最新發(fā)布數(shù)據(jù)，近期全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次：

根據(jù)德魯里此前數(shù)據(jù)，由于黃金周期間中國工廠調(diào)休，黃金周前兩周大約80%的空白航行發(fā)生在亞洲-北美、亞洲-北歐和亞洲-地中海航線上。

德魯里航運顧問分析：“服務(wù)和運力的下降可能有助于緩解港口擁堵，尤其是北美西海岸（WCNA）港口。”

然而據(jù)預(yù)測，10月21日，東西主要貿(mào)易航線的有效運力將同比增長14%，這反映了為滿足歐洲和北美對亞洲出口需求激增，爭相將船只部署到利潤豐厚的亞洲至歐洲、亞洲至北美航線。