北京經開區相關負責人表示，在北京市委市政府的領導下，北京經開區將舉全區之力，在市區兩級工作專班的積極推進下，為小米汽車項目做好保障服務，推動項目早開工早日投產，協同聯動構建產業生態，積極搶占未來汽車產業發展高地，將小米汽車打造成為具有全球影響力的新能源汽車民族品牌，為北京建成全球智能網聯汽車科技創新高地做出貢獻。
今年3月30日，小米集團在發布會上宣布正式進入造車領域，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額為100億美元，小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
在小米春季新品發布會上，雷軍曾表示，小米將以現有1080億元現金儲備、10000 多人的研發團隊、全球前三的手機業務、全球最好的智能生態全力打造小米汽車。
9月1日，小米汽車有限公司正式成立，注冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。11月18日，小米汽車科技有限公司成立，法定代表人為雷軍，注冊資本為10億元人民幣，經營范圍包含新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術研發等。公司注冊地為北京。
不過，小米汽車落戶北京亦莊，同時也將選擇自建工廠解決生產制造問題，但是生產資質仍有待解決。此前，據財聯社報道，北京市有關方面正在積極推動小米收購寶沃汽車生產資質，將寶沃汽車18萬輛產能轉入小米汽車項目。同時，由于寶沃汽車工廠現有產能無法滿足小米汽車未來四年多達百億美元的投資，小米將通過收購現有產能和生產資質，在武漢市選址和自建工廠，采取“北京+武漢”的雙工廠模式，以保證未來穩定的產能效應。針對相關報道，小米公司并未作出回應。除了寶沃外，市場還一度傳出小米收購恒大天津工廠、江淮汽車等，但是均被否認。
作為跨界造車的一員，小米仍有很多問題需要解決。從目前的市場來看，造車需要有技術為基礎、有資金為依托、更有競爭力為保障的行業，所以對于跨界造車有著更高的要求，但是造車的門檻并不高，只要有錢就可以購買技術、生產資質、工廠等，但是靠模仿、靠取巧、靠運氣造車的時代已經過去。
此前，雷軍在接受媒體采訪時表示，做汽車業務并不是為“出風頭”，現時電動車已從機械產業轉變為信息產業，加上有同行都已經在做，小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公，屬全智能生態，若跟電動汽車好好整合的話，將有極強的擴張性。在官宣進入汽車行業市場，雷軍也曾立下Flag：這是他人生最后一次重大創業項目, 愿意押上全部聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。對于造車路上可能遇到的措施，雷軍更是直言“我們虧得起”。
據財報顯示，小米集團前三季度實現營業總收入為2427.34億元，同比增長38.39%；毛利為436.01億元，同比增長71.49%；凈利潤為168.54億元，同比增長46.02%。
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