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汽車制造商正在競相通過將廢棄的材料轉化為座椅墊、地板、門板和儀表板裝飾，使其車輛更可持續——這是業界最喜歡的流行語。首先是再生木材，然后是“純素”皮革，現在，來自海洋的塑料廢物、稻殼、亞麻籽和龍舌蘭正在改變制造過程。

福特可持續發展技術研究員Deborah Mielewski告訴ABC新聞，每個人都在意識到塑料和廢物問題。

特別是福特一直倡導在其車輛中使用可再生材料。2008年，它用大豆制成的座椅墊取代了野馬跑車中的石油多元醇泡沫，這是行業首創的。最近，Mielewski和她的團隊開始研究如何將威脅海洋生物和污染海岸線的1300萬噸海洋塑料中的一些轉化為未來福特汽車的部件。結果？新款福特野馬運動的線束夾曾經是尼龍漁網。

Mielewski說，兩年前，人們對海洋污染進行了大量宣傳，我們感到有義務做點什么。

福特從其供應商DSM那里購買了回收塑料，DSM從漁民那里收集漁網，他們付錢退貨。這些網經過收獲、分類、洗滌和干燥，然后被切割成小顆粒，并注射成型成馬具夾，馬具夾重約5克，以及野馬運動中為側簾安全氣囊供電的導線。

Mielewski說，福特目前正在測試這種回收塑料對野馬運動線罩、地板側軌和變速箱支架的耐用性。

她說，我希望我們可以用這種材料替換許多部件，并補充說，一半以上的福特客戶“非常關心環境，并想知道哪些公司試圖盡量減少他們的足跡?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; overflow-wrap: break-word !important;"/>

AutoTrader的執行編輯Brian Moody表示，多年來，福特等汽車制造商一直試圖生產對環境負責的汽車。他回顧了福特的Model  U概念，該概念于2003年1月5日在底特律北美國際汽車展上首播。它有一個混合動力發動機，門板由天然纖維填充復合材料制成。

這不僅僅是一個短暫的趨勢。穆迪告訴ABC新聞：“可持續性將持續下去?！?/span>未來幾年，環境法規可能會變得更加嚴格，這是汽車制造商立即開始尋找解決方案的又一激勵。

密歇根大學可持續系統中心主任Gregory Keoleian表示，汽車制造商故意添加塑料，以減輕車輛的重量和成本，并提高性能和燃油經濟性。

他在接受美國廣播公司新聞采訪時表示，今天大約有40種不同類型的基本塑料和聚合物被廣泛用于制造汽車，最先進的分離技術非常資本密集。大多數塑料來自石油和天然氣原料，當車輛退役時，這些材料通常會在垃圾填埋場處置。

對于德國汽車制造商奧迪來說，可持續材料是到2050年實現二氧化碳凈中性的起點。回收的PET瓶被磨碎并轉化為聚酯紗線，占奧迪第四代A3汽車座椅材料的89%。另有62個PET瓶被回收用于A3的地毯。全電動電子龍GT的地毯和地板墊由Econyl制成，Econyl是一種由漁網制成的再生尼龍纖維。e-tron GT的20英寸車輪也由低二氧化碳排放鋁組裝而成。

8月，該公司展示了其天際電動跑車概念，該概念以可持續生產的超細纖維座椅面料、環境認證的桉樹木材和合成的仿皮為特色。

奧迪政府事務總監斯賓塞·里德告訴ABC新聞，奧迪致力于可持續材料，我們正在新車實施這些變化。我們擁有非常高的標準，并全面審查這些產品。

然而，里德表示，奧迪的首要任務是擴大其電動汽車陣容。到2025年，美國30%的奧迪汽車將是全電池電動或插電式混合動力車。

他說，我們正在交付對環境真正重要的事情。目前該行業的重點是電池材料——鎳、鋰、鎂——以及可持續地采購這些材料。

Keoleian指出，美國17%的溫室氣體排放來自汽車。

他說，在可持續性方面處于領先地位的汽車制造商是加速推出電動汽車車型的公司。

IHS Markit分析師Stephanie Brinley表示，汽車制造商正在積極推動這些綠色努力，因為消費者對制造過程更加好奇和了解。她告訴ABC新聞，這些環保材料“必須看起來不錯，耐用，工作正?！?，才能贏得消費者的青睞。

她指出，如果材料性能良好，消費者會很高興，并補充說，“你很難找到一個反對可持續材料的消費者。”

瑞典汽車制造商沃爾沃表示，它正在解決其汽車可持續性的所有領域——而不僅僅是碳排放。該公司表示，到2030年，它將實現無皮革，并使用它開發的一種名為Nordico的材料，該材料由PET瓶等回收材料制成的紡織品、來自瑞典和芬蘭可持續森林的生物屬性材料以及從葡萄酒行業回收的軟木塞組成。

沃爾沃顏色和材料高級設計經理Rekha Meena表示，這家汽車制造商甚至一直在“減少牲畜生產中常見的剩余產品的使用，這些產品通常用于塑料、橡膠、潤滑劑和粘合劑，無論是作為材料的一部分，還是作為材料生產或處理過程中的工藝化學品”。

她告訴ABC新聞：“我們看到，由于擔心動物福利和養牛業（包括毀林）對環境的負面影響，我們大多數關鍵市場消費者對更可持續的材料，特別是皮革替代品的需求呈上升趨勢?！蔽覀兺膺@些擔憂，并選擇從皮革過渡到高質量的可持續替代品，如Nordico，以滿足客戶的需求。

沃爾沃的電氣性能品牌Polestar通過選擇亞麻制成的復合材料從汽車內飾中切割塑料。

據寶馬全電動iX SUV的儀表板經過天然橄欖葉提取物處理，以避免任何有害環境的生產殘留物。寶馬還選擇了FSC認證的木材，iX的大塊門板、座椅、中控臺和地板是由回收塑料制成的。

一位發言人告訴ABC新聞，對于其全新的MX-30 EV，馬自達希望使用“更加尊重環境保護”的材料。MX-30 EV的中控臺和門把手由軟木塞制成，座椅采用仿皮革和使用20%回收螺紋的面料。門飾也使用回收的PET瓶。

Brinley說，環境美學肯定會吸引有洞察力的司機。

她說，一些消費者會對他們的車輛感覺好多了。但我們離擁有一輛完全由可再生材料制成的汽車還很遠。

哥倫比亞商學院教授杰弗里·赫爾表示，汽車制造商可以通過為工廠提供可再生能源供電，并制造在生命周期結束時易于回收的汽車，從而產生更大的影響。他認為，重復使用塑料和可生物降解材料值得稱贊，但必須大規模使用才能真正有效。

“汽車制造商之所以這樣做，是因為他們感受到了消費者和政府的壓力。但（汽車制造商）確實對讓世界變得更美好感到擔憂，”Heal告訴ABC新聞。這些是小步驟，但每個小步驟都有幫助。

福特的Mielewski表示，該公司將繼續試驗創新和環保材料——龍舌蘭、土豆皮、咖啡屑——以試圖減少福特對地球的影響。